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李志军委员:车路协同标准不统一,测试道路使用率低

海内青年网 http://www.hainei8.cn 2021-03-16 21:26 出处:网络 作者:[db:作者]编辑:@河南在线
  中国青年报客户端北京3月11日电(中青报·中青网记者 王林)今年两会,全国政协委员、中国公路工程咨询集团原总经理李志军带来了《关于促进智能汽车与智慧城市融合发展的提案》。在他看来,现阶段一些地方开展了

  中国青年报客户端北京3月11日电(中青报·中青网记者 王林)今年两会,全国政协委员、中国公路工程咨询集团原总经理李志军带来了《关于促进智能汽车与智慧城市融合发展的提案》。在他看来,现阶段一些地方开展了车路协同的无人驾驶测试,但存在各地建设标准不统一、企业应用不能互通、经营主体不确定等问题,导致道路改造投入高昂、使用率比较低、实际应用价值难以评估,大量财政资金投入成效不显著。

  无人驾驶汽车是当前各国新一轮科技竞争的核心之一。美国Waymo公司于2019年12月获许开始无安全员的常规商业运营,2018年以来,北京、上海、广州等地也在陆续规划自动驾驶测试路线,并初步形成示范应用规模。

  李志军介绍,相关研究表明,在智能汽车的初级阶段,通过智能辅助技术就可以减少50%到80%的道路交通安全事故。随着5G等新一代信息通信与人工智能技术高速发展,智能汽车与智能交通的协同技术将有望实现零伤亡甚至零事故。

  然而李志军发现,一些地方在试点中出现车路协同建设标准不统一、企业应用不能互通、经营主体不确定等问题,导致道路改造投入高昂、使用率比较低、实际应用价值难以评估,大量财政资金投入成效不显著。

  他建议,完善顶层设计,明确牵头部门,建立协同机制,同时加强标准建设。目前,由于技术方案差异化导致大量企业无法使用新建成的基础设施,因此造成大量资源闲置,并可能出现建完即结束、试完即闲置的尴尬局面。

  《国家综合立体交通网规划纲要》指出,要推动智能网联汽车与智慧城市协同发展,建设城市道路、建筑、公共设施融合感知体系,打造基于城市信息模型平台、集城市动态静态数据于一体的智慧出行平台。

李志军委员:车路协同标准不统一,测试道路使用率低

图片说明:上海智能网联汽车载人示范应用进入规模化阶段

  记者了解到,近年来,一些城市正在探索智慧交通,比如济南、北京、深圳等30多个城市已与滴滴公司开展智慧交通合作。以北京为例,滴滴智慧交通和北京首都国际机场公安分局交通支队合作,调优信号灯、创新网约车管理,项目落地以来,首都机场重点路口通行效率提高20%以上,高峰拥堵时间缩短1个小时以上。

  与此同时,我国在自动驾驶汽车的全自动化运营体系和共享出行模式上已有积极探索。例如,去年11月全球首款定制网约车D1在中国诞生,这款车在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面都有定制化设计,并且已在湖南长沙、浙江宁波上线。

  来源:中国青年报客户端

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